白(bái)炭黑在胎面膠中(zhōng)的應用

        白(bái)炭黑在胎面膠中(zhōng)的應用
        20世紀90年代以來随着人們環境保護意識的不斷增強對降低汽車(chē)的耗油量、相應減少汽車(chē)尾氣的要求也不斷提高。在汽車(chē)的燃料能耗中(zhōng)約22爲發動機的有效能其中(zhōng)與輪胎相關的能耗爲6.6而滾動阻力在輪胎能耗中(zhōng)占有很大(dà)的比例因此降低輪胎的滾動阻力是改善燃料經濟性的一(yī)種方法″綠色輪胎″的概念也由此産生(shēng)。由于改進胎面膠的性能對降低輪胎滾動阻力進而減少能耗最有效促使近年來對胎面膠的研究十分(fēn)活躍其中(zhōng)白(bái)炭黑由于能降低輪胎的滾動阻力而得到廣泛關注。

        試樣制備及性能測試 塑煉然後與和在開(kāi)煉機上混煉并加入配合劑。用2000橡膠加工(gōng)分(fēn)析儀測定143℃下(xià)的硫化時間90并按90在平闆硫化機上硫化停放(fàng)後測定試樣的物(wù)理性能、磨耗性能和壓縮疲勞性能。在2000橡膠加工(gōng)分(fēn)析儀上将膠料按90硫化後冷卻至50℃再程序升溫至80℃記錄60℃時的δ值。

       膠料硫化性能 

        物(wù)理性能 

        白(bái)炭黑用量對硫化膠物(wù)理性能的影響：随白(bái)炭黑用量增大(dà)硫化膠扯斷伸長率和扯斷永久變形變化不大(dà)而拉伸強度、定伸應力和撕裂強度都呈下(xià)降趨勢這是由于炭黑和白(bái)炭黑的補強機理不同炭黑表面含有羧基、醌基、酚基和内酯基等含氧基團可與橡膠形成結合膠從而提高硫化膠強度。而白(bái)炭黑表面由于有均勻的矽氧烷和矽烷醇基團填料之間的相互作用力較大(dà)而橡膠與填充劑極性相差較大(dà)橡膠與填充劑的相互作用較弱表現出硫化膠強度較低。硫化膠的硬度随白(bái)炭黑用量增大(dà)而提高則與白(bái)炭黑之間的相互作用力較大(dà)有關。

        硫化膠試樣阿克隆磨耗試驗：随着白(bái)炭黑用量的變化硫化膠的阿克隆磨耗量在0.1790.2013之間變化并随白(bái)炭黑用量增大(dà)而略呈現上升趨勢但變化不大(dà)說明白(bái)炭黑與炭黑磨耗性能作用相當。 

        動态性能 

        60℃時白(bái)炭黑用量對硫化膠δ值的影響：随着白(bái)炭黑用量的增大(dà)硫化膠的δ值明顯下(xià)降且其變化與白(bái)炭黑用量呈線性關系其關系式如下(xià): 0147-0001383 ，式中(zhōng)爲硫化膠在60℃下(xià)的δ值爲白(bái)炭黑用量。由于白(bái)炭黑膠料的效應比炭黑膠料高得多全白(bái)炭黑膠料在60℃下(xià)的δ值幾乎隻有全炭黑膠料的一(yī)半說明白(bái)炭黑的應用可明顯改善硫化膠的滾動阻力。

2并用膠的綜合物(wù)理性能随白(bái)炭黑用量的增大(dà)而略有下(xià)降 

5并用膠在60℃下(xià)的δ值随白(bái)炭黑用量增大(dà)而呈線性下(xià)降表明硫化膠的滾動阻力顯著降低。

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